铁路桥梁维修养护管理技术探讨

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热度0票  浏览100次 时间：2021年2月01日 16:27

杨 坚 张佳平

（呼和浩特工务段 010000 ）

摘要：铁路是国内重要交通枢纽，起到连接各个地区的作用。铁路桥梁则是保证火车横穿河流、峡谷等障碍物的重要部分。铁路桥梁作为国内铁路网络的主要构筑物，其维修养护等均具有较高重要性。本文针对铁路桥梁的维修、养护管理工作进行了详细分析，旨在为工程实践提供一定借鉴价值。

关键词：铁路桥梁；维修养护；管理技术

1.引言

国内铁路桥梁工程项目的数量越来越多，带动了铁路工程相关行业的顺利发展，取得了显著成绩，对整个铁路网的安全畅通发展而言起到了积极影响。考虑到部分铁路桥梁通行后，需长期处于室外大气环境，同时要考虑车辆碾压载荷作用，如若维修、养护不及时，极易引发铁路网稳定性大打折扣。为此，相关岗位工作人员必须加强铁路安全运输的重视度，加强维修养护工作的全面优化。

2.铁路桥梁现状问题分析

2.1 梁体挠度超限问题

当火车轴向负荷改变情况下，梁体竖向挠度会随之受到影响。一般是挠度会随着负荷增加而增大。当混凝土板、梁的竖向载荷过高时，所产生的挠度会较为受限，进而导致车辆通行稳定性下降，为此，必须采取有效措施进行梁体刚度的加强。

2.2 支座问题

列车轴重增加，可能会引发部分位置的零部件受影响，如支座。原因在于：轴重增加时，支座承受的竖向载荷作用力增加，引发列车摇摆幅度增大，制动力增大，进而会引发支座的位移量有所提升。当载荷过大的情况下，可能还会发生转角超限的状况，引发桥梁结构的转动性能、伸缩性能等都会发生明显下降。以盆式橡胶支座、摇轴支座为例进行分析。前者使用中，经常出现聚四氟乙烯板磨损的情况，磨损主要原因在于设计原因，其结构存在较大缺陷；也有可能是结构设计不符合当地环境要求；聚四氟乙烯薄板的质量如若不符合专业生产情况，极易导致支座性能大打折扣；铁路桥梁纵向位移设置中，当位移过大时，还会出现钢板和聚四氟乙烯板间距过大的状况。对该类制作进行维修养护管理中，如若聚四氟乙烯板的外漏高度达到 0.2-0.5mm 区间，需及时对其进行干预维护，从而确保行车安全等级；当高度低于 0.2mm 情况下，表明受损极为严重。一般检测周期为每年一次。对摇轴支座而言，如果摇轴弧面外出现较大应力的情况，极易引发铁路线路的载荷作用力下降，进而导致铁路线路易出现病害问题。

2.3 梁体混凝土的裂缝缺陷

铁路桥梁一般是安装在较为恶劣的环境条件下，由于其载荷作用力、运行量的增大，桥梁疲劳效应相对较高，桥梁结构中的混凝土部分极易出现缺陷问题。如桥梁混凝土构件的裂缝作用可能会出现缝隙加宽的状况，对应位置处的钢筋可能会出现锈蚀问题，进而导致整个结构的耐久性下降。从裂缝病害情况分析，还可分为竖向弯曲、斜向、纵向三种形式的裂缝。

首先，竖向弯曲裂缝中，该类病害主要出现在钢筋混凝土中部侧方区域，裂缝会从梁体侧面区域延伸到边缘位置，一般会在梁肋相接区域停止。其次，竖向裂缝，多数起因于列车轴重、行车密度方面，属于重力载荷引发的缺陷，对混凝土结构的受力情况具有直接影响；该类裂缝形成后，极易导致钢筋发生锈蚀现象，进而引发混凝土结构的稳定性下降。再者，斜向裂缝是载荷作用下，梁体剪切作用引发的病害现象，多发生与梁体肋部区域，沿着支座 15-45 ° 方向延伸，这一类裂缝也属于结构方面受力作用引发的裂缝。纵向裂缝是当下较为常见的病害问题，该类病害主要在于钢筋保护层不足引发的，有时施工能力有限也会引发纵向裂缝。该类裂缝多发生与支座周边，对混凝土结构受力条件发生变化时，必须及时进行全面维护，避免混凝土结构的稳定性下降。

3.铁路桥梁维修养护管理技术分析

3.1 维修技术

第一、针对梁体挠度过大的处理。从维修角度出发，当梁体挠度过高时，需及时对外侧碳纤维板进行加固处理。包括桥梁碳纤维板，提高其预应力，保证桥梁强度的提升；还要考虑碳纤维预应力板处理后，桥梁的抗弯承载水平。一般同时采取上述两种措施来降低挠度过大的情况。

第二、支座病害的维修处理。本文仍以上述提及的盆式橡胶支座为例进行分析。相关人员需充分考虑聚四氟乙烯的磨损状况，定向对其进行维修处理，当磨损过于严重时，必须及时借助球形支座进行替代。球形支座的滑板设置更具科学性，比盆式支座更具弹性。对摇轴支座而言，其倾斜度一般低于 7 度，此时可进行扶正处理，当倾斜度超过 7 度时，则必须进行支座更换，必要时可借助铰轴滑板支座进行替换，该类支座比摇轴支座具有更稳定的荷载效果。

第三、混凝土梁体裂缝的维修处理。一旦铁路桥梁出现裂缝缺陷问题，必须及时对其进行宽度、走向的登记，并制定合理化管控方案。如竖向裂缝的宽度低于 0.25mm ，则可及时进行灌封处理，当该参数大于 0.25mm时，必须采取其他方法进行优化，如粘贴钢板、换梁法等，从而起到较为稳定的加固作用。

3.2 养护技术

对铁路桥梁管理工作而言，必须考虑预防性措施维修处理控制措施，也可称之为风险预防处理，保证所有风险控制在规定范围内。定期养护是较为常见的应对措施。首先，借助标准化管理来提高养护效果，即一体化管理模式，保证管理、检查等均符合标准要求。其次，精细化管理，也可称之为碎片化管理，保证及时对病害问题进行全面调控。针对桥梁枢纽工程进行定期监测和管控，降低风险等级。铁路桥梁施工中，其桥梁标准化控制可为精细化管理奠定良好基础。维修养护机构的相关人员要充分提高精细化管理的力度，避免微小病害问题等导致的重大缺陷，由于当下列车轴重、列车运量的增加，铁路桥梁病害情况极为严重。相关岗位的工作人员需将维修、养护工作进行细化、量化处理，保证所有工作都能落实到对应岗位的工作人员上。检修处理中，必须积极进行桥梁结构的妥善控制管理，为此，需积极进行桥梁结构、健康状况的评估，并定期对重要路段进行试验分析、运营状况考核，针对大型桥梁结构要维持长期监测和管理，尤其是病害严重的桥梁结构，更需引起高度重视，保证其健康状况满足预期要求。病害发生初期，还要积极进行维修、加固工作的考虑，降低后续运营风险；当桥梁因潜在病害问题出现特殊状况，如影响结构安全的问题，需及时进行预警处理，并制定全面化的整治方案。再者，强化养护工作的信息化建设。当下信息化建设工作和计算机技术的融合较为普遍，但是铁路桥梁养护工作并未建立相应的数据库，养护工作的难度相对较高。相关人员需及时建立维护平台，保证桥梁设计、维修信息的合理录入，从而实现针对性的桥梁养护处理。相关人员必须积极进行桥梁状况的调节，并全面掌握相关信息，方可进行系统化信息管理。

结语

当下，国内经济建设发展较快，国内各地区对交通运输的要求逐渐增多。考虑到铁路桥梁是运输体系的关键部分，对列车行车安全具有直接影响，相关机构必须及时进行桥梁病害预防、检测技术的建立，保证第一时间发现并及时处理桥梁病害。此外，相关工作人员还要充分考虑维修养护工作的标准化、信息化建设，加强预防性维修思想的落实，确保铁路桥梁的长期安全运营。

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