• 欢迎来到论文发表网(www.lunwenchina.cn),我们为您提供专业的论文发表咨询和论文发表辅导!
受“清朗”行动影响,原网站QQ被封,新老作者请联系通过新的QQ:189308598。或者电话微信:15295038855

你的位置:论文发表网 >> 论文库 >> 社会学论文 >> 详细内容 在线投稿

上下箱体地脚螺栓孔修复工艺及工艺固化

热度0票  浏览127次 时间:2020年4月08日 10:47
汪玲玲
(中国中车戚墅堰机车有限公司 江苏 常州 213011)摘 要:针对修理机车上下箱体地脚螺栓孔在若干次扩孔修复后严重变形,以往的办法是更换上下箱体,成本较高,后经研究和论证后形成了一套新的修复方案:地脚螺栓扩孔后镶套处理,后面修理只需更改钢套即可,此举修复一次可节省成本万余元。
关键词:修理机车;上下箱体地脚螺栓孔;修复;镶套问题现状
修理机车上下箱体地脚螺栓孔经过机务段若干次扩孔修复过后,严重变形,已无再次扩孔修复的可能,转向架公司在这种情况下,往往将其报废,并更换新的上下箱体,修理成本较高。
修复措施
1.地脚螺栓孔经过若干次扩孔修复后,孔径一般在Φ 32-Φ 40mm之间,且孔的位置发生变化,为此再次划上下箱体地脚螺栓孔加工线,通过立加镗孔纠正,将地脚螺栓孔扩至Φ 46mm。
2. 攻M48× 2螺纹孔,背面反锪Φ 60沉孔,反锪时保证螺纹孔的有效深度为30(+0.
5/0)mm,同时车制M48× 2钢套,钢套螺纹段长度为29.5(+0.3/0)mm(装配后钢套端面低于上下箱体底平面0.2-1mm,避免组装过程中出现上下箱体底平面悬空现象),钢套一端带直径Φ58mm(大于Φ 26平垫的最大外圆直径,垫片贴紧受力面且不会悬空)、厚度为5mm的台阶(避免使用过程中因拉紧力作用导致脱落)。钢套中间预制Φ 28.5mm螺栓孔(图纸要求为Φ 28mm,大0.5mm用于抵消二次划线误差、螺纹配合误差等,避免组装干涉)。以往修复工艺采用实心钢套,组装完成后需上立加重新铣底平面、钻Φ 28mm螺栓孔,最后上钻床去工艺头并反锪沉孔,新修复工艺则省去这两道工序,降低修复成本。

3.钢套的螺纹段涂抹螺纹锁固剂,并将其旋进上下箱体的地脚螺纹孔内。因钢套预制Φ 28.5螺栓孔,且后续不再上机床加工,故钢套没有留拧紧用的工艺头,利用一根外六角螺栓、螺母及几片垫片,制作一个简易的旋紧装置,待螺纹锁固剂凝固以后,再将其取下。
效果呈现
该组上下箱体修复完成后,符合组装单位的组装要求。目前正与工艺技术部、转向架公司、设计部及质保部对新的修复工艺进行工艺固化。新修复工艺流程相比老的修复工艺,有如下优势:
1.简化修复工序,降低修复成本;
2.钢套直径(M48× 2)大于机务段扩孔修理后的最大直径(Φ 32-Φ 40mm),后续机车返厂修理时,只需更换钢套即可,既提高了效率,又节约修理成本。



中国论文网(www.lunwenchina.cn),是一个专门从事期刊推广、论文发表、论文写作指导的机构。本站提供一体化论文发表解决方案:省级论文/国家级论文/核心论文/CN论文。

投稿邮箱:lunwenchina@126.com

在线咨询:189308598(QQ) 

联系电话:15295038855(徐编辑)  

 

上一篇 下一篇
0

联系我们