高速公路中小桥台背回填施工技术探讨
高速公路中小桥台背回填施工技术探讨
丁兆良
临沂市公路局 山东临沂
276000
摘要：公路桥头跳车不但在我国公路上存在，在国外公路施工中也是常见的质量通病，出现的原因是多方面的，需要对回填方案、地基处理、填料、工艺、
施工过程质量控制等多个要素进行全方位、全过程质量控制，提高台背回填质量，消除台阶，防止和解决跳车，保持良好的路况。本文主要对高速公路中小桥
台背回填施工技术进行了分析研究。
关键词：高速公路；台背回填；施工技术
1 施工顺序与工艺流程
1.1 正确安排施工顺序，在路基与桥涵结构物施工中，先安排进行桥涵
结构物的施工，桥梁施工时先安排桥头处桩基与桥台施工，再做其他中墩，
以便台背回填与路基填筑同步进行，减少台背与路基填土的不均匀沉降。
1.2 在正式回填施工前，开展台背回填首件作业，通过试验获取松铺系
数、最佳含水量、压实厚度及碾压遍数等相关参数，并通过试验确定回填
材料、机械设备、人员与施工工艺过程。需配备专业化的施工队伍进行台
背回填作业，并与路基施工队伍相独立。配备专门的施工工人、专门的施
工技术管理人员进行专人管理。需配备专门的碾压机械、专门的夯实机具
等施工机械，其机械不得与路基施工混用，主要使用振动打夯机、夯王、
振动压路机。同时在每一个台背施工前，将负责该台背施工的施工负责人、
技术负责人的姓名记在相应台背后的显眼位置，并建立相应的质量责任卡。
2 桥梁台背产生沉降的原因分析
2.1 地基沉降
在部分地质较软的地区，桥梁台背非常容易发生沉降，究其原因主要
是因为其地势起伏较大，地质较软。因为各个地区的施工环境有所不同，
所使用的回填材料不同，给桥台台背施工的质量造成一定隐患存在。部分
南方地区，因为其雨水较大，地下水位较高并常年有积水存在，造成了地
质松软，天然孔隙较大的地质情况存在。这种地质的抗剪强度较低，一旦
受到压力过大的干扰，便会出现台背沉降的情况。
2.2 施工及工后发生沉降
公路桥梁的建设需要根据图纸进行，依照图纸设计的要求，回填的材
料一般为透水性材料，其本身存在较大的孔隙，具有一定的伸缩性，这就
要求在进行施工作业的时候，路基施工的压实工具与台背之间具有一定的
距离，在台背缝隙较小的情况下必须采用小体积的压实工具进行施工。这
就造成在施工过程中，因为工具的原因使材料不能很好的压实，材料之间
的空隙并没有很好的密实压紧，后期在承重的过程中还会对其造成一定程
度的松动，产生台背沉降。部分台北回填施工过程中回填土过高，会给基
底产生过大的压力，也成为其在工后造成台背沉降的原因。
2.3 施工过程中的措施不到位
在进行台背回填施工过程中，因为施工单位和建设管理单位沟通的原因，
会出现一定程度的信息传递不及时或者不到位的情况，工序技术交底不彻底
也造成施工质量隐患的存在。在施工过程中，应当严格按照按分层厚度填筑、
分层碾压、分层检测“三分法”施工。但是，当前很多施工企业，为了能够
尽快完成工作任务，在施工过程中经常会出现省略工作步骤的行为，这就无
法保证施工过程中的质量保障。加上一部分企业为了节约成本，增加利润空
间，在选择回填材料的时候使用劣质材料，材料质量不过关必然导致工程质
量问题的存在。台背施工过程中措施的不到位，影响了工程的质量。
2.4 桥台与路基衔接不吻合
设计桥台台背处路面在结构上与路基段路面结构存在着差异，通过对
比分析两类路面的结构设计发现二者的路面性质存在差异。这样在进行施
工时候就需要对桥台和路基进行吻合对比，连接出现问题时候非常容易发
生沉降。目前我国在进行桥台背墙顶设计的时候采用的是柔性面层与刚性
桥台相互融合的双层路面结构，台背后路面大多则为柔性或者半刚性的多
层路面结构，这样在进行施工的时候要对两种材质进行充分考虑，进行有
效衔接，才能保证回填质量。但是当前施工单位在回填过程中还没有做好
两者之间的连接，台背填筑与路基段抗变形能力不同，造成沉降的发生。
3 加强施工过程质量控制
3.1 台背填料的选择
台背回填材料在现场择优选用，一般采用有级配的透水性材料分层填
筑并夯压密实。回填料应本着因地制宜、就近取材、经济合理的原则，选
用透水性强、水稳性好、强度高、宜于稳定的材料。分别选用砂、砂砾、
路基挖方处的碎石土，碎石等材料。
3.2 台背回填碾压质量控制
回填应尽可能采用重型压路机碾压，压路机与构造物的边缘距离不小
于1m，确保构造物的安全。对于压路机无法碾压的死角或漏压区，采用小
型夯机夯实。涵顶填土50cm 内采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压
实度为准。
先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线及回填总层数编号，划线时
每层左、中、右3 处，保证每层压实厚度不超过15cm。与路基连接处刷去
虚土，开挖出宽度不小于1m 的台阶，并夯实。填筑时人工配合机械卸料、
平整，平板振动夯配合光轮振动压路机压实。
台背回填原则上必须要求与路基进行同步施工，条件不允许时也可滞
后于路堤填筑，但不能超前路堤填筑。因特殊情况下不能同步填筑的涵洞、
台背，在回填前应将填好的路基挖台阶(按宽度大于2m，高度约1m)，并设
置2%～4%的倒坡。台背回填与路基填筑标高一致后，台背回填与路基填
筑应同步进行，桥台背、通道、涵洞台背最小填筑长度不小于20m。
对于预制盖板的盖板涵，回填前盖板墙身与八字墙墙身强度达到设计
强度的75%以上，且盖板安装、灌缝完成，沥青防水层施工已经完成。桥
梁一般先进行台背回填再进行台帽施工，确保桥台背的回填质量。台背回
填时，结构物强度必须达到设计强度的85%且经监理工程师验收合格，方
可进行施工。
压力差的作用下，可能使构造物一边倾斜，严重者将破坏构造物受力结构
的安全性。台背回填分层对称填筑，两侧高差不大于0．3m，所有结构物
台背回填压实度不小于96%。对于先施工路基，反开挖施工的桥台、涵洞、
通道，采用M15 浆砌片石回填。
回填应严格控制选料含水量，严格控制压实遍数(由试验确定)，及时检
测压实度，确保分层压实度达到96%以上。台背填土压实度检测采用灌砂
法进行，检测频率为50m2 检测1 点，每点都应该合格。平整度及层厚每
三层抽检一次，累计厚度总误差三层不超过10cm。严格按分层厚度填筑，
分层夯实，分层检查。
每个台背回填应单独整理资料，资料应附不少于6 张照片，分别反映
台背回填前、中、后现状并注明填筑时间、材料及质量检验情况等，为结
构物的整体质量评定提供基础原始记录。分层回填施工图见图1， 分层回
填压实度检测图如图2 所示。
图 1 分层回填施工图 图 2 分层回填压实度检测图
4 结论
桥头跳车是目前我国许多高速公路工程中常见的质量病害之一。所以，
怎样对桥头跳车进行控制，并且保证通车的舒适和安全，是当下最为紧要
的一个任务。而作为导致桥头跳车病害产生的一个重要因素，台背回填材
料及施工质量在工程管理过程中往往容易被忽视。作为工程施工中比较重
要的一项环节，桥涵工程的台背回填发挥着至关重要的作用。笔者通过调
查发现，为有效地防止台背跳车现象的发生，可以采用灰土技术进行控制。
所以，分析并探究台背回填沉陷的产生的过程以及原因，同时采取对应的
措施显得十分必要。
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