浅析我国新能源汽车产业的发展现状及未来发展趋势
摘要：新能源汽车是当今汽车行业发展的方向，亦是我国政府大力支持的新兴产业。通过调查法对我国新能源汽车产业进行研究，总结我国现阶段新能源汽车发展现状，对存在的问题进行深入分析，并对我国新能源汽车未来发展趋势作出科学、严谨的预测，可为相关企业、行业从业人员提供一定参考。
关键词：新能源汽车 发展现状 未来发展趋势
一、我国新能源汽车产业发展现状分析
1、新能源汽车销量增长迅速，但总量仍较少
随着中国经济社会的持续快速发展，消费者购车刚性需求旺盛，汽车保有量呈快速增长趋势。近年来，新能源汽车的快速发展有目共睹：从2012年的不足1万辆，到2013年的2万辆，再到2014年保有量已经超过12万辆，我国新能源汽车销量成倍增长。据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，新能源汽车保有量为58.32万辆，纯电动汽车保有量33.2万辆，占到新能源汽车总量的 56.93%。不过，在中国1.72亿辆的汽车总量中，58.32万辆还是微乎其微。粗略估算，若要实现《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的2020年新能源汽车保有500万辆的目标，我国新能源汽车的年销量增长率要保持近100%的水平。
2、政府大力扶持新能源汽车产业
加快推进新能源汽车产业化，既利于节能减排，又可促进中国汽车产业的可持续发展。近年来，我国政府相继出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策：2007年1月1日，由国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车的概念和范围进行了明确；2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略；同年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，此举是我国首次直接采用财政补贴的形式支持新能源汽车的推广，对我国新能源汽车的推广产生了深远、积极的影响；2010年6月，中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴；同年9月8日，国务院确定加快包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业的培育和发展。一系列扶持政策的相继出台，体现了国家大力发展新能源汽车产业的决心和信心，大大促进了汽车企业的科研力度，提高了新能源汽车核心技术的研发水平，刺激了新能源汽车的消费，加快了新能源汽车产业化的实现。
除政策支持外，中国政府还利用各种机会积极推广新能源汽车的使用。在北京奥运会和残奥会期间，600余辆自主研发的新能源汽车先后投入使用。继2008年北京奥运会后，2010年世博会期间，上海市与科技部合作开展了纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源汽车的示范运行。这是我国新能源汽车技术和成果的又一次集中展示，是目前世界规模最大的新能源汽车示范运营。
近年来，在全国两会、中博会、达沃斯论坛、博鳌论坛等活动中都有新能源汽车示范运行。这些由政府推动的新能源汽车示范活动，不仅有利于推广大众的低碳环保意识，更成为众多新能源车企推广宣传及自我提升的机遇。
3、企业主导技术研发和产业化
我国新能源汽车产业基本是“政府+市场”型的发展模式：政府积极参与、支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。
作为新能源汽车产业的主角，企业担负着核心技术的研发和产业化的重任。近年来，比亚迪、奇瑞、东风、长安、上汽、一汽等多家国内车企纷纷涉足新能源汽车的研发与生产，积极参与新能源汽车的示范运行及其产业化进程。
二、我国新能源汽车产业发展问题分析
1、新能源汽车产业发展战略不明确
目前，我国出台了《新能源汽车生产准入管理规则》对新能源汽车的生产准入管理进行规范，在《汽车产业调整和振兴规划》中也涉及到了新能源汽车产业的短期目标和任务。然而，一系列相继出台的政策都缺少一定的战略高度，缺少对新能源汽车产业发展的整体规划。缺少发展重点，发展路线不明确，势必会分散有限资源，使整个新能源汽车产业发展没有明确方向。
此外，新能源汽车技术标准也亟待完善。我国目前出台的新能源汽车标准主要对新能源汽车的测试、性能和安全方面做了基本的规定，但仍有许多方面需要完善：如电池寿命的考核评定等。电池的考核评定是推广新能源汽车的一个关键问题。缺少统一的标准和集体的鼓励政策，企业投入资金研发新能源技术会因缺乏具体政策、标准的指导而无可适从。
2、新能源汽车核心技术水平仍然不高
我国的汽车生产企业从上世纪90年代起开始着手新能源汽车的研发，时至今日，我国新能源汽车技术水平有了很大提高。但是整体来看，我国新能源汽车核心技术水平还是落后于国际先进水平。 纯电动汽车技术在当前的发展过程中亟需解决的是电池问题。目前新能源汽车电池成本高，在续航能力、安全性、充电时间等方面都无法满足市场的需求，消费者在是否选择新能源汽车的问题上存在颇多顾虑，一旦失去价格补贴等优惠政策的支撑，新能源汽车的销量很难提升。电池技术是否能够取得突破，是决定新能源汽车发展的根本问题。
为推动电池研发步伐的加快，国家应适当调整政策补贴的重点。目前新能源汽车的补贴方向在于整车制造企业，而忽视了电池制造企业。针对目前新能源汽车发展的关键症结，政府应加大对电池研发、制造企业的支持力度。
3、政策依赖明显，用车环境有待提升
目前，我国新能源汽车的推广有明显的政策依赖性，这一点在2014年下半年表现得尤为突出，根据工信部的统计数据，新能源汽车免收购置税政策出台后， 9至12月的平均月产量超过了1.3万辆，而1至8月的平均月产量只有不足4千辆。
此外，我国新能源汽车的配套设施尚不完善，充电站、充电桩等设施缺乏，用户对于充电设施的担忧是如今制约新能源汽车发展的瓶颈之一。加大对充电设施的建设，让消费者买得着车，用得着电是解决问题的关键。
三、我国新能源汽车未来发展趋势
1、纯电动汽车将会成为未来大方向
当前，我国重点扶持纯电动汽车，但业内也存在质疑的观点，部分业内人士表示在新能源汽车的发展过程中，混合动力是不可或缺的一个发展阶段。但综合中国的能源结构和国外发展现状进行分析，混合动力车型迎来爆发性发展机遇的可能性并不大，坚持走纯电动的路线才是我国既定的国策和长期的战略。倘若学习日本走混合动力路线，便无法绕开技术专利的壁垒，便会从源头上受制于人，难以实现独立发展。而进行纯电动汽车的探索，我国同日本、欧美等发达国家站在同一起跑线上，虽仍存在很多技术和市场的问题，但部分自主车企的新能源汽车已经开始逐渐打破地方保护主义的藩篱，我国的纯电动汽车发展正在慢慢走向成熟。
2、配套设施不断完善，新能源汽车继续保持增长势头
国务院在2015年9月29日召开的会议上，要求以更大力度推动充电桩的建设，明确提出中国新建的小区100%要建充电桩，原来的公共场所要10%的增加充电桩的配置，新目标是每2000辆车一定要保证有一个充电桩。由国家能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计，“到2020年国内充电桩(站)市场规模将超10000亿元。”考虑到目前我国较低的新能源汽车基数，随着新能源汽车扶持政策及充电设施等基础生态环境的不断完善，未来几年我国新能源汽车的销量有望维持倍速以上的增长。
参考文献：
[1]、《中国新能源汽车发展现状研究》，张晓宇等，现代管理科学，2010年。
[2]、《浅谈新能源汽车》，田崇硕，科学导报，2015年。
