浅析汽车底盘车架改装上的重点注意事项

摘. . 要：底盘作为汽车构成的基础部分，也是影响汽车运行的主要因素。在现代化建设发展中，随着汽车科研生产水平的提升，底盘车架改装也成为汽修行业关注的焦点。因此，本文在了解目前汽车科研生产项目实施情况的基础上，根据底盘构成及其性能，研究改装底盘车架必须要重点注意的几点事项。

关键词：汽车；底盘；改装；车架后悬；千斤顶；供油；钻孔；焊接1. 主车架的钻孔或焊接主车架属于安装汽车底盘所需的专用设备，在改装时也是工作人员关注的焦点。由于这一区域所受载荷非常大，如整辆车的静载荷和运行期间的动载荷，所以在改造设计时为了保障整体结构的刚度和强度，原则上规定不允许在它的纵梁上进行钻孔和焊接，必须要尽量使用原有出场的孔洞。假设需要安装其他设施或附件，必须要在主车架上进行焊接或钻孔，那么也要减少高应力区域的操作。一般来讲，它的高应力区域是指轴距之间、纵梁的下翼面和后悬的上翼面。

［1］ 因为这些区域的纵梁应力非常大，所以若是进行钻孔必然会形成集中应力。整合以往改装设计经验分析可知，工作人员在不是高应力区域钻孔或焊接时，必须要注意以下几点问题：第一，降低钻孔的直径，增加钻孔之间的距离，通常要符合如下表 1 所示的要求：

表 1?钻孔尺寸分析

尺寸

车型

重型 中型 轻型

钻孔的间距（mm）

A >70 >60 >50

B >50 >40 >30

C >50 >40 >30

钻孔直径（mm） D <15 <13 <11

第二，在纵梁翼面中，除了高应力区域以外，最多只能在中心区域钻 1 个孔，具体如下图 1 所示：

图??1?钻孔示意图

第三，绝不能在车架的纵梁或者是横梁的加工区域造成缺口，不然极容易影响汽车运行效率和安全。

2. 车架后悬

在改装这一区域时，需要考虑两种情况，一种为后悬缩短，另一种为后悬加长。按照目前我国机动车安全运行提出的规章制度分析可知，在改装设计车辆时，后悬绝不能比轴距低 65% ，最长长度要控制在 3.5cm。而有的特殊汽车在达到上述要求的同时，还要整改离去角，以此提升汽车运行和操作的有效性。了解我国通信汽车管理提出的要求可知，专用汽车底盘改造工作的离去角不能比 26°低，换句话说装车厢的后部分和车架后部分之间的距离要低于 400mm。要想缩短汽车的车架，可以直接对后横梁区域的横梁部分进行整改，此时不仅要严控板簧后吊耳和横梁之间的连接区域，而且要充分展现其具有的积极作用。而在加长改造中，前端区域和后端区域的横梁之间的距离要在 1200mm 到 1400mm 之间，在工作前要保障横梁具有辅助作用，同时不管是减少还是增加都要将改造后的横梁放在和大梁相距 50mm 的区域内 ［2］ 。

在底盘改装工作中，假设要增加横梁，或对其实施辅助安装，那么可以选用铆接法连接横梁的上下两端。原因在于，这种方法具有加强的抗震性和耐抗力，能有效保障后梁在运行状态下的稳定性。如果运用螺栓进行连接，需要保障螺母的强度达到 8.8 级，并且要与自锁螺母整合利用，以此提升螺栓的运行强度。而在加梁设计时，工作人员可以选用焊接的方式进行操作，并严格按照车辆改装或加长相关规定的要求选用技术和设备。在改装底盘时，要保障试验材料和连接的纵梁具有一致性，而在焊接时，要利用 J50 型焊条实施两次对焊。

在这一过程中，地层是 4mm，顶层是 3.2mm，电流要控制在 100A 到170A 之间。在结束焊接工作后，要利用 30mm 厚度的试件进行伸拉检测，且保障内部焊接的强度超过 470N/mm，只有这样才能达到预期标准。需要注意的是，在改造设计过程中，不要随意调整工作人员，不要随意改变钻孔和焊接的数据。如果发现纵梁的实际长度不达标，那么可以在钢板弹簧区域设计接缝。同时，在应用支架时，要严控间距，这样有助于保障加长焊接的有效性。另外，加长区域要和原本横梁一致，在焊接工作中，要将倒角放在端面，从内外两方向同步实施焊接，并在结束后进行修正，从而保障焊接区域没有缝隙 ［3］ 。

3. 千斤顶

大部分专用汽车都会安装雷达天线等设备，因此需要安装千斤顶实施调平。而很多汽车长时间存储在车库内，为了预防轮胎出现问题，也可以利用千斤顶实施保护。一般来讲，一辆车需要安装 4 个千斤顶，也就是按照轮胎的排列方式前两个后两个，其中前面的千斤顶需要安装在底盘的横梁上，而后面的要在原有底盘的纵梁上实施固定。

如果汽车顶端安装了天线承重设施，那么为了提高汽车运行性能，必须要在中间和尾端安装千斤顶，只有这样才能保障底盘的平衡性。一般来讲，横梁和纵梁之间需要利用铆接法实施连接，但若是无法正常运行，必须要选用螺栓加以固定。在固定工作中，因为会出现过大的弯矩，所以必须要利用强度超过 8.8 级的 M12 型螺母进行工作，同时还要利用对顶螺母，以此保障汽车底盘车架的稳定性。另外，在钻孔时，除了按照上述要求进行操作外，绝不能选用过粗的钻头进行改造，这样能提升钻孔的精准性。按照动力学原理分析，将行亮的横截面设计成矩形，更能便于应用材料，控制汽车的总体重量，而且可以在保障抗弯曲面不发生变化的同时，实施空芯后梁 ［4］ 。

4. 汽车供油及其他系统

汽车的宽度对油箱系统的加油滤网有直接影响，一般来讲，主油箱若是降低 70mm，那么就需要为长油箱托架钻孔。在这项改造设计中，工作人员要按照规定钻孔和分析，如果油箱的所在区域出现移动，必须要及时更换滤网管道，在条件允许的情况下设计全新的油管。而要是遇到燃油泄漏问题时，必须要保障其不会进入到排气管。同时，要为车身右侧设计排烟孔，需要倾斜向下放好。如果还涉及到水深度，在加长工作中要优先选用原有厂家的汽车零件，从而避免和改造设计出现冲突 ［5］ 。

结语

综上所述，改造汽车底盘车架的本质在于提升汽车应用质量和运行速度。因此，不管是对哪一区域进行改造都要严格遵守现阶段政府提出的规章制度，并在整合以往设计经验的基础上，加强实践项目的探索力度。这样不仅能保障汽车底盘车架改装质量，而且可以充分展现新安装或设计区域的应用性能，以此确保人们可以更加安全和稳定的驾驶汽车。

参考文献：

［1］赵虎 , 崔旭飞 . 浅析汽车底盘结构件焊缝设计 [J]. 汽车世界 ,2019, 000(022):P.1-1.

［2］陶峰 . 浅析底盘副车架与车身合装定位方式 [J]. 时代汽车 ,2019, 000(007):129-131.

［3］赵晶 , 李家林 , 熊锐 , 等 . 客车底盘结构安全性分析与轻量化设计 [J]. 广东工业大学学报 , 2018, 35(06):31-36.