地铁刚性接触网的常见故障及应对策略研究
收藏
打印
发给朋友
发布者：lunwenchina
热度0票 浏览351次
时间：2020年4月03日 15:29
易胜峰 扶学励 高秀夫
（成都地铁运营有限公司 四川 成都 610000 ）
摘 要：地铁电客车想要一直正常行驶，就需要依靠接触网来获取电能，毕竟接触网属于轨道交通牵引供电系统中的重点结构单元。
而刚性接触网属于创新型悬挂模式，在我国应用时间不是很长，加上相关工作人员检修经验不足，难免会引发一系列的故障。本文旨在阐明这些常见故障的基础上，探讨日后科学有效的应对策略，希望借此推动地铁运输事业高效率地运营发展。
关键词：地铁；刚性接触网；常见故障；应对策略
前言：
随着时代不断进步，刚性接触网得以在我国地铁运营领域中大范围地推广应用，不过在行车密度持续增加的同时，也出现了或多或少的问题，包括接触线磨损严重、绝缘子偏斜等状况。为了推动地铁运输事业高水平地发展，相关从业人员须及时进行调查总结，确保及时发现各类常见故障，并提供更加有效的方案去应对。
一、地铁刚性接触网的常见故障研究
经过地铁运营时间不断增加、行车间隔日益缩短，各类故障问题也频繁滋生。
（一）汇流排发生形变
在地铁的刚性接触网中，涉及汇流排的实际跨距往往维持在 8米左右，同时更排列出较多数量的悬挂定位点，如若说定位线夹被卡住，在地铁电客车行驶过程中，因为汇流排受热膨胀、未和定位线夹分布在相同平面之中，加上它们各自表面不够洁净，会引发汇流排不同程度的形变现象。
（二）汇流排绝缘子出现倾斜与磨损
因为预先提供的定位线夹设计水平不高，加上地铁电客车行进中排风过大，容易造成汇流排绝缘子的倾斜状况，一旦说这部分热胀冷缩反应过大，还会令地铁电客车在行驶中出现窜动。另外，由于竣工期间清洁处理不到位，加上电列车受电弓碳滑板粉尘堆积、绝缘子本身质量不佳，还有水垢、流水成线引发的过电流等，会令汇流排定位绝缘子出现脏污，严重情况下更直接导致其破损甚至炸裂。对应的预防措施便是竭力维持定位线夹和汇流排的垂直或是平行关系，赋予它们之间过渡段应有的平滑状态。
（三）接触线、汇流排衔接处引发脱槽和拉弧
由于有关工作人员实践经验不丰富、对刚性接触网认识不够深入，实际安装环节中容易滋生接触线硬性弯曲状况，令汇流排钳口部分堆积一些异物，如若地铁电客车行驶途中，隧道出现漏水，还会催生水垢并令接触线膨胀，最终难免会引发脱槽现象与拉弧效应。
二、今后有效应对上述故障问题的策略
（一）汇流排的故障方面
第一，引入一些热胀冷缩性能优越的汇流排基础上，确保实际安装期间，始终令汇流排和定位线排列在相同的平面之中，并且维持它们各自表面的清洁状态，避免引发不同程度的卡滞现象。而持续到安装工作处理完毕后，还需要在定位点上进行清晰地标注，避免由于松动而令任何一部分脱离平面并引发卡滞。
第二，加大日常清洁力度的同时，适当缩减污染严重部位的清洁周期。在此期间，要注意沿用抗污性能更好的硅橡胶绝缘子，特别是在环境较为恶劣的特殊区段之中，要着力清洁当中的绝缘体。
而在调整接触网线索环节中，切记要注意到温度变化，一旦说发现任何威胁到接触网供电安全性的建筑物，必须第一时间联系土建结构部门前来处理，确保即便是天气再坏、变化幅度再大，也可以令接触网间维持相对安全的空间距离，不会额外催生其余的安全事故。
第三，为了避免环境因素过度侵蚀，而令汇流排催生更强烈的热胀冷缩反应，还可以考虑加入某些冗余媒介，好比是刚性汇流排弹性部件等等。另外，最好令锚段关节、线岔等位置的非工作支抬高，至少超过工作支 2～4 毫米，特殊情况不超过 6mm ，至于非绝缘位置则增加电联接数量，使刚性分段绝缘器滑靴和刚性汇流排安装维持 1 毫米的高差。再就是实际建设，特别是在嵌入接触线环节中，要细致观察工作点状态，切记要令接触线完全嵌入到汇流排卡槽内部，这样就可以更好地规避锚段关节、线岔分段等位置的拉弧效应。
第四，在针对接触线进行放线期间，要注意避免遗留硬弯曲现象，必要情况下可考虑预先将钳口清洁干净。而在电客车运营过后，还应该维持隧道整体的干燥整洁状态，如若其间发现存在深厚的水患，便应该借助汇流排专用防雨罩进行覆盖，再就是设计汇流排环节中，必须全面关注到进水后的排出问题 [1] 。
（二）结构部件的异常磨损方面
首先，要保证不会令刚柔过渡位置的连接电缆出现大强度的应力，尤其是在剥离电缆皮过后，可以进行多点布置或是直接替换为质地较软的铜线。
其次，尽可能地设计成关节式刚柔过渡，即令过渡段长度适当地增加后，选择在中间接头部分添加冗余媒介，就好比是利用弓形腕臂予以加装定位。
归纳起来，就是尽量做到高水平地设计和建设前提下，令汇流排布置得更为精准一些，避免令刚性接触网出现和预设标准冲突的状况；还有便是及时对受电弓和接触网进行考察分析，保证及时调节整个接触网的压力，条件允许情况下还可以直接替换更为优质的受电弓碳滑板材料 [2] 。
（三）螺栓松动方面
在发现 T 型螺栓有松动和偏转迹象后，当下第一要务就是缩减检修周期，并且予以适度地紧固处理。不过如此始终难以根治问题。所以说，在时间和条件允许的情况下，应该配合弹性垫圈来替换传统的槽钢垫片，选用有插销孔的螺栓；再就是适度减少零部件的用量和连接位置点，而后细致解析刚性悬挂振动能量的释放和缓解规律。
另外，螺纹滑牙现象的滋生率也不低，常见处理方式就是直接更换中间的接头，而要根治这类问题，则要透过部件材质、连接工艺等方面予以创新，即在满足电气性能要求的基础上，沿用更高硬度、更加耐磨的材质来制作中间接头，亦或是针对汇流排和中间接头的连接工艺加以改良，在方便分散接头螺纹位置的受力前提下，避免螺纹再次出现损坏状况。因为现阶段沿用的中间接头更换模式，已然给有关检修工作带来重大困扰，因此后两类方法是否值得推广应用，还有待技术人员商榷和探讨。
结语：
综上所述，刚性接触网始终属于一类创新型的技术设施，其应用到地铁交通领域之中的确有一定的优势，不过却也会因为运营时间加长，而给地铁带来一系列的故障问题。今后有关技术人员要不断学习并在实践中总结经验，确保及时发现各种故障问题，革新处理工艺，真正做到有效防范之后，为我国地铁交通事业可持续竞争与发展，提供不竭的推动力。 ■
参考文献
[1] 周勇，赵刚 . 探讨成都地铁刚性接触网如何有效减低故障率 [J]. 科技资讯， 2017 ， 25 （ 20 ）： 83-88.
[2] 郭庆松 . 地铁刚性接触网故障的判断与查找 [J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2017 ， 13 （ 03 ）： 111-116.
