高速公路路基与桥涵过渡段施工技术研究
（中交一公局集团第一工程有限公司，北京 102205）
摘 要：本文就高速公路路基与桥涵过渡段施工技术进行研究。桥梁设计是高速公路建设的重要内容，桥涵过渡段更是桥梁设计的重中之重。
由于一些施工问题，桥涵过渡段公路经常出现“桥头跳车现象。”本文将对目前高速公路路基与桥涵过渡段施工技术存在的问题进行研究，并提出相应的解决方案。
关键词：桥涵过渡段；施工技术；排水技术；搭板技术；高速公路路基公路等级越高，对路面设置的附属结构的要求也就越高，附属结构的种类也会增多，同时也更易导致桥头台阶的出现。桥涵两端的桥头台阶对过往的车辆会造成一定的影响。过渡段路面不均匀，会习惯性引起汽车颠簸，影响道路行驶人的舒适度。假设同一时间段内有多辆汽车同时驶过桥涵过渡段，超过桥涵过渡段的负荷，那么路面下沉凹陷的情况一定会更加严重。所以提高桥涵过渡段的承载量，也就意味着需要更多的桥面附属设施，这样桥头台阶也定会随之增加。如何解决这一问题，便是本文所讨论的。
一、目前高速公路路基与桥涵过渡段施工存在的问题(一)人为因素在工程材料的造价以及工期等因素的影响下，一些施工企业使用的桥涵两侧的回填材料与路基填筑材料基本相同。在施工过程中，由于施工场地的限制，即使施工人员想采取机械性施工，也不得不使用人力。人力回填在一定程度上不如机器精密，回填的效果就可能达不到回填的要求。而且有的施工队伍，投机取巧，一味的追求速度，对过渡段的基底不进行特殊的处理，导致基底脆弱，路面不稳。正是由于这些人为因素的存在，桥涵过渡段的质量经常不过关，桥面经常产生明显的不均匀下沉，路面早期破坏严重。
(二)桥头跳车现象
一般的在桥涵过渡段施工过程中，因为公路的跨度较大，公路桥梁与当地地基的刚度差较大，即柔性路基与刚性桥涵刚度差大，因此桥涵过渡段往往比较脆弱，道路面与桥梁面之间常常出现纵坡，台阶的现象。而“桥头跳车现象”就是指车辆在通过桥头时，因为路面的沉降产生跳跃和冲击的现象。
桥涵过渡段施工存在的问题对交通势必会产生影响，严重可能会造成追尾等交通事故。因为在高速公路上行驶，车辆速度较快，经过桥涵过渡段时，司机为确保行车安全，突然减速慢行，很可能造成追尾事故。
二、高速公路路基与桥涵过渡段施工技术研究
(一)施工前的准备工作
施工前施工人员应做好相对应的准备工作。相关技术人员应该对施工现场进行实地勘察，根据高速公路路基实际情况制作图纸。图纸的设计人员，应该根据国家法律规定的标准数据绘制设计图，注意设计稿的细节，确保计算数据准确，减少误差。现场施工人员，应该积极地与设计人员对工程的方案以及数量进行探讨，并且应防患于未然，对随时可能出现的突发状况做好准备。所有工作人员应该提前考虑道路运行后，桥涵过渡段路面塌陷问题，提前做好预防工作，保证桥涵过渡段的稳定性与安全性。
(二)基底处理
路面基底的处理是保障公路质量与基地质量的前提。公路路基包括基地的水文、土质、植被生长等。
对于路面塌陷导致的“桥头跳车问题”，减少桥背的软弱地基是解决这一问题的重要措施之一。高速公路在软基地上修建桥台，一般都是采用桩基础。如果在较厚的软土上修建路堤，上部回填材料较重，就会挤压软土挤动基柱，对基柱造成很大的压力，后来就会导致桥台发生水平的位移。这将对桥面的造成很大程度的损害。为了防止出现这种状况，目前普遍有两种解决方案，一种是减轻回填材料，减少上部的压力，另一种是增强地基的硬度或增强基柱的数量，增强底部的抗压力。
从当前情况来看，施工团队找到了很多处理软基地的方法，例如换土法、排水固结法、高压喷射注浆法、减少附加应力法等。但是因为不同地方的土质不同，对于方案的选择也就不同。方案的选择应该以实际情况为依据，不能盲目。只有选择了正确的解决方法，才能很好地改变路基的硬度，增强桥涵过渡段路基的稳定性，承载力。有效地处理软基地与硬桥涵之间过渡段存在的问题，提高高速公路的质量，是一切选择的重中之重。
另外，关于基底的清理，施工人员应该清理基地表面的腐殖土、种植土、垃圾等等，并将基底表面的杂物运往指定的废弃场。同时将基地整理平整后应再在基地中间向两侧设计一个横向的排水坡。这样有助于排水，减少雨水的侵蚀作用。
(三)填料的选择
施工技术人员在选择路基的填充材料时，应该选择稳定性好，强度高的材料。一般首选的回填材料都是摩擦力强的，透水性能强的，例如砂砾，小岩石等。砂石容易压实，排水性比较好，能够承受的质量也较大。运用这些填埋材料，不仅可以加强对水的渗透，减少水的侵蚀，增强路基的使用寿命，还可以防止路面塌陷、沉降，桥涵过渡段台阶的形成。同时在考虑到施工团队施工成本的情况下，还可以使用粉煤灰作为桥头的回填材料，通俗上讲就是使用混凝土，增加张力，防止不均匀的沉降。
(四)排水技术
在施工过程中，应当合理设计排水方案，注意合理增强台背的排水力度，防止桥头跳车的发生。排水技术的实用价值很大，在实际施工中如果出现设计或者技术不合理的现象就会造成不良的后果。如果没有做好防水或者排水的设备，那么水可能在桥涵交界处渗透至路基，影响路面结构以及路基的结构与稳定性。这样虽然出发点是好的，但并不能有效地解决桥涵过渡段路面问题和桥头跳车问题。因此，在设计排水方案时，应对实地进行多次勘测，研究，分析，收集相关数据和参考文献，科学合理的设计排水技术。
现在公路路基采取的主要的有效的排水技术有两种，分别是设置盲沟或者是设计横向的排水管。如果使用盲沟，就需要大量的渗透性强的碎石对盲沟进行填充，同时在台后填充方安装排水垫层，在桥背上安装防水层，防止渗水侵蚀。如果采用横向排水管，就要在地基上堆一个土埂，在拱上挖一个横向的双向有坡的地沟，进行排水。
另外因为填充材料自身并不是很坚固，只有做好台后的填方工作，才能更加有效地解决好跳车问题。首先要选择好易压实的材料以及机械，另外利用混凝土对路基进行加固，这样才能有效的防止路面变形，沉降弯曲等。
(五)搭板技术
桥涵过渡段问题的来源就是因为在桥涵过渡段有较大的刚度差，即较硬的桥涵和柔性公路地基的刚度差。刚度差的存在严重影响了桥涵过渡段的稳定性和舒适度。但是施工人员可以利用搭板技术有效解决刚度差。桥头搭板技术本质上是控制了路面与桥台之间的沉降，这是桥头跳车的源头，也是解决桥头跳车的最重要步骤。不过尽管桥头搭板技术的效果很好，但是由于实际操作较难，对技术的要求比较高，所以施工难度也较大。
在应用搭板技术时，技术人员需要估计路面的承载量，受到的压力，减少搭板的应力，合理改变搭板的受力程度，提高其持久性。另外，在使用搭板技术时，应该充分考虑到搭板的长度。搭板的长度一定程度上会影响高速公路的寿命和过渡段的使用时间。这个可以根据路堤的高度，实际的刚差，基地的压实程度等因素进行计算。
设置搭板时，同时可以注意预留反向坡度。反向坡度就是在桥台和搭板交接的地方设置相同的标高，并且和路面相接处的标高应比设计的高。这要在考虑路面纵面平顺的基础上，进行确定。
另外，对于搭板与桥台之间的锚固的选择，应当采用水平锚固。
因为搭板在车辆荷载下，其自由端会产生纵向的位移，所以水平的锚固更适合应对这种情况，这也将对桥台的受力产生帮助。
结束语：
综上所述，道路过渡段的施工质量对于道路上的来往车辆的安全性与稳定性有很大的影响。桥涵过渡段施工是高速公路施工的重点也是难点之一。如何解决好高速公路路基与桥涵过渡段存在的问题，是当前施工人员的技术面临更大的挑战。但是只要采取科学的研究手段，解决好搭板，排水，填料等问题，并按照国家的法规规定设计施工，提高施工人员的技术，一层层地保证施工的质量，一步步检验和验收，这样一定能够打造一个高质量的高速公路。
参考文献
[1]王少林.软土地基公路桥涵构造物路基过渡段的施工与质量控制[J].
交通世界，2019(15)：84-85.
[2]张浩，黄童.软土地基公路桥涵构造物路基过渡段的施工与质量控制[J].四川水泥，2018(11)：63.
作者简介：
盖阳（1988.9—），男，汉，吉林省长春市农安县，大专，助理工程师，研究方向：公路桥梁工程施工现场管理。
