浅谈装配式构件集中预制安装在高速公路涵洞施工 中的应用效果与质量控制关键点

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热度0票  浏览175次 时间：2019年11月18日 15:46

 李凤炳

（安徽省中兴工程监理有限公司）

【摘要】 2016 国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定大力发展装配式建筑，推动产业结构调整升级。由于科技创新在工程领域里的应用，装配式构件集中预制极大的方便了高速公路涵洞施工的质量控制和工程进度要求，文章将对装配式构件集中预制安装的应用效果进行分析，从施工质量的控制关键点进行阐述，给予相关人员参考。

【关键词】 装配式构件；集中预制安装；应用与质量控制doi：10.12159/j.issn.2095-6630.2019.14.2183

前言：大家知道，高速公路建成通车后为全封闭状态，隔阻了路系和水系，为保证周边通行及水系连通需要，设计要求必须设置涵洞，据统计，每公里高速公路平均设置 3-4 座涵洞，工程量大，工序多，进度慢，装配式构件的集中预制有效的解决了问题。

1. 装配式构件集中预制的优点

1.1 采用钢筋混凝土结构形式，降低工程造价。传统的现场浇筑涵洞通常采取素混凝土设计，分基础开挖与处理、基础模板安装与浇筑、台身模板安装与浇筑、混凝土养生等工序，混凝土体积大，所需人工费多，模板摊销费用大，而采取装配式构件的预制，由于设计配筋，混凝土体积大幅度减少，对地基承载力要求相对宽松，基底处理费用减少，模板可以长期周转使用，模板摊销费用减少，有资料显示，采用装配式涵洞，相对于传统的涵洞工艺工程造价减少约 30%。

1.2 有效的加快了工程进度。装配式构件的集中预制能充分的发挥工厂化生产的优势，钢筋加工与安装、模板安装、混凝土浇筑、养生可以形成流水作业，通过蒸汽养生措施，混凝土 7 天强度能满足设计强度 100% 的要求。进而可以快速集中堆放或者运输至现场安装。由于集中预制，避免了阴雨天气对施工便道的通行限制，减少了人工、机械的窝工损失，而装配式构件现场安装通常只需 2 天即可完成，有利于台背填土的快速实施。

1.3 有利于工程质量的控制和安全管理。装配式构件的钢筋安装可以采用胎架加工，加工和安装精度可以精确到 5mm 以内，采用高强混凝土垫块能切实有效的提高钢筋保护层厚度，从而减少了素混凝土容易出现裂纹的通病，混凝土的耐久性可以大幅度提高。装配式构件模板采用工厂定制钢模板，尺寸准确且不易变形，混凝土成型后表面光感好，传统的现场浇筑工艺模板安装难度大，拼装不紧密，更有部分采用竹胶板，模板刚度强度不牢固，支撑难度大，浇筑过程中容易出现“跑模”“变形”通病，外观质量难以达到装配式集中预制的施工效果。传统作业现场有大量的工人，现在把大量工地作业移到工厂，现场只需留小部分工人就可以，从而大大减少了现场安全事故发生率。

1.4 有利于文明施工、环境保护、节约资源管理。由于装配式集中预制采用工厂化模式生产，分钢筋加工与安装区、预制区、养生区、成品堆放区，文明施工容易管理，而现场传统浇筑工艺由于受场地限制，材料、模板堆放凌乱，材料模板转场的困难，文明施工效果较差，而装配式集中预制极大的提高了工地文明施工的管理，只需要完成现场安装即可，不需要现场堆放模板等材料，有效的减少了环境污染。环境保护、节约资源现场原始现浇作业极少，健康不扰民，从此告别工地“灰朦朦”。此外，钢模板等重复利用率提高，垃圾、损耗、节能都能减少一半以上。

2. 装配式构件集中预制的质量控制关键点

2.1 规划施工场地，合理布局。施工单位应详细的进行工程量清单复核，确认各类型构件的数量，以便正确的做出施工场地的布局，规划钢筋加工区、模板堆放区、预制区、养生区、成品存放区，根据构件数量定制、不同规格类型满足进度需求的模板数量，龙门吊数量，施工班组人数，合理的场地布局，有计划的施工组织设计，这是保证装配式构件取的成功的关键因素。

2.2 刚模板的选择与安拆。刚模板应按照设计图纸规定的尺寸要求进行定制，钢模板厚度不得少于 5mm，这样才能有效保证重复利用不变形，模板均布荷载不少于 30KN/M2，集中荷载不少于 10KN/M2。模板的设计必须方便混凝土拆除的原则，防止出现野蛮拆除，混凝土缺边掉拐，还可能造成混凝土破损，钢筋外露，影响构件使用寿命。模板安装要保证紧密不漏浆，板面平整光滑无锈迹，脱模剂涂刷均匀且不污染钢筋，模板连接宜采用螺栓连接安装完成后，施工监理人员应对节点、稳定性、预埋件情况进行检验。

装配式模板及台座

2.3 混凝土工程。装配式构件混凝土设计强度为 C40，砂石地材含泥量不超过规范要求，水泥安定性和初凝时间试验检测合格，必要时可掺入优质粉煤灰，提高混凝土和易性和工作性能，水灰比不可过大，确保混凝土塌落度控制在 10cm 左右，混凝土配合比必须验证合格且经监理工程师批复，合格的配合比，合格的材料是装配式构件质量的重要保障，在施工过程中，可以根据砂石含水量有根据的调整用水量，严禁擅自调整混凝土配合比。混凝土入模后分层振捣，对于模板的死角和钢筋加密区，应认真振捣，并检查模板变形和漏浆情况，并制作现场试件。混凝土浇筑完毕后收光抹面平整。

装配式构件预制外观效果

2.4 模板拆除、混凝土养生及凿毛。模板拆除前应检查混凝土强度情况，拧送紧固螺栓和拉杆，严禁野蛮敲击拆除，防止出现混凝土构件缺边掉拐，然后将构件移送至推拉式养生棚，采取蒸汽养生，为避免温度骤然升高，对构件质量产生影响，养护初期，应适当降低温度，按 8 度 /h 的速度升温，当温度达到 60 度时应停止输送蒸汽。养护完成后应立即对后浇段外露部分进行机械凿毛，凿除浮浆露出新鲜混凝土面即可，安装后现浇段新老混凝土的连接得到可靠的保障。

2.5 装配式构件运输与安装。装配式构件应安照规格和类型分类堆放，地基硬化后应支垫枕木，防止构件破损，堆放层数不超过 3 层，较大的构件不得超过 2 层，并挂牌设置规格型号，防止出现混堆。构件运输前，应检查混凝土强度、钢筋保护层厚度、外观检查、裂缝检查等，登记运输构件的类型、数量、标段等信息。构件安装前进一步检查垫层基础表面平整度，不应超过2mm，防止构件与基础不均匀受力，影响使用寿命，构件安装要进行放样测量，带线安装，构件与构件间连接紧密不脱空，经现场技术人员自检和监理工程师检查验收后，方可进行防水作业。

2.6 装配式构件防水与勾缝。构件与基础如果不平整，可采取压注水泥浆进行填缝处理。构件与构件间塞沥青麻絮，麻絮必须填充密实，背墙黏贴 SBS 防水卷材，前墙水泥砂浆勾缝，必须注意的是，在进行台背填筑作业前，必须完成底板后浇段的混凝土浇筑作业。防止台背填土机械设备的碾压造成装配式构件的推移。

结束语：

装配式构件在高速公路上的应用技术逐渐成熟，费用、进度、质量等优势明显，安全可靠，科技创新的成果惠及高速公路的建设，本文重点分析了装配式构件的优点，最后结合笔者自身经验阐明了质量控制关键点，为推广装配式集中预制工作贡献绵薄之力。

参考文献：

[1] 李育栋 . 预制装配式钢筋混凝土盖板涵洞设计与施工关键技术研究 [J]. 江西建材，2016，08，（22）：139-141.