大型船舶修理工艺的主要特点
（中远海运重工有限公司，上海 200135）
摘 要：大型船舶都具有体积庞大的特点，在日常维修中过程较为复杂，维修人员想要掌握其维修工艺，需要针对整个维修工艺特点进行详细了解。本文主要针对大型船舶修理工艺特点进行介绍，希望可以有效地解决修理中所存在的问题，采用适合大型船舶修理工艺进行维修，才能保证船舶维修后可以正常使用。
关键词：大型船舶；修理工艺；特点
1 船舶维修技术流程
船舶修理通常包括所有的船舶改装、大修、维修计划、重大损坏修理和小型设备修理。船舶修理是船舶工业的重要组成部分。随着全球船队的老化和效率低下，以及新船的高成本，这种情况给航运公司带来了压力。一般来说，中国船厂的改装和维修工作比新建船厂的利润更高。在新船厂，维修合同、大修和改造也有助于在有限的新船建造期内稳定劳动力，新船建造增加了维修工作量。修船过程与新船建造过程非常相似，但不同的是修船过程通常又小又快。维修过程需要及时协调，船舶维修合同的投标更为积极。维修工作的客户通常是海军、商船所有人和其他海洋结构物所有人。客户通常提供合同规范、图纸和标准件。合同可以是固定价格（FFP）、固定价格奖励费（ffpaf）、成本加固定费用（CPFF）、成本加奖励费（CPAF）或紧急维修合同。
当要求船厂提供 RFP 或 IFB 时，该过程将从营销区域开始。最低价格通常赢得招标合同，而招标书的授予可以基于价格以外的其他因素。
维修估算小组为维修合同准备成本估算和建议。报价估计通常包括工时和工资率、材料、间接费用、特殊服务成本、分包商美元、加班费和轮班费、其他成本、设施资本成本以及基于这些合同的估计价格。
合同签订后，必须制定生产计划。虽然在合同的建议阶段实施了一些初步计划，但要及时规划和实施合同，仍需要做大量工作。应完成以下步骤：阅读并理解所有合同规范，对工作进行分类，将工作整合到合理的生产计划中，并确定关键路径。计划、工程、材料、分包和维修生产部门必须紧密合作，以最及时和最具成本效益的方式进行维修。
在很多情况下，管道、通风、电气等机械的预制、维修单位的预装配和预包装在船舶到达前都需要与生产车间及时配合和工作。
2 舵杆维修和舵叶维修
2.1 舵杆和舵叶的维修要点
通过针对舵杆和舵叶的维修要点进行分析，主要分为以下 5 个部分：1）大型船舶的舵叶在修理过程中，需要第一时间确定损坏的位置和程度，将舵叶放置在水平地方，保证舵叶的水平性，利用支架将舵叶的各个部分支撑起来，确定支撑平稳后，再进行修理。当然为了方便操作，在支撑舵叶的过程中在舵叶法兰一侧预留足够的空间。2）放置后，重点检查舵叶的 3 个部分，分别是法兰截面、轴颈和键槽，在检查这 3 个部分中，发现其中一部分出现裂纹，应该利用手中工具及时的进行清理，反之，如果没有确保及时清理，会对于后续的检查和维修造成一定的影响。除此之外，其他项目的检查也需要重点注意，如果法兰出现的腐蚀情况较轻，也需要针对法兰进行打磨和整理，其目的是为了针对需要修补的位置进行厚度测量。3）打磨工作完成之后，继续进行大型船舶舵叶的维修，具体工作内容是堆焊施工，这项工作所存在的危险性较大，在进行工作的时候需要使用二氧化碳保护焊进行自我保护。4）舵叶经过维修堆焊工艺后，需要针对其维修质量进行检测，主要的检测方式是渗透法，做好检测工作之后，借助平台着色法针对其法兰平面度是否标准进行检测，如果检测出不标准，存在高点位置，需要针对其高点位置进行打磨，最终达到标准即可。5）对船舶的舵杆和舵叶焊接修复时，如果所用的材料是铸钢件，需要进行预热，预热温度在 400℃左右。
2.2 大型船舶舵叶和舵杆预装拉杆检查的重点
1）现有舵杆向舵叶预装时，应严格观察各角度是否合适，螺丝是否拧紧。需要注意的是，舵杆上使用的螺栓必须是原装的，至少要安装 6 个螺栓。2）为检查船用法兰周围间隙的开闭是否符合要求，可用塞尺检查。塞尺直径应在 0.01～0.05mm 范围内，间隙深度不应超过1425mm，局部深度不应超过 54mm。3）中心线设在上舵轴承轴颈处。
其目的是在舵杆和舵叶之间，根据横向和纵向旋转中心画一条平行的钢丝。4）以这根拉线为标准，检查舵的纵向和横向是否有偏差。如有偏差，需及时调整，以减轻钢丝绳在牵引过程中的重量，产生扰动值，计算时应扣除扰动值。
3 船舶改装加装轴系技术
改装后的船舶大修时，经常会遇到新的轴系。这些新轴系是船舶维修的组成部分。维修中的轴系工程与刚刚投入使用的轴系工程有很大的区别。主要区别在于两个方面：1）不同的作业平台；2）轴系工程作业基准线不同。相比之下，码头更能制造新的大型船只。选择这种操作平台是因为平台内的基准线比较清晰。相反，如果是大型船舶的维修，选择的操作平台一般是在浮船坞上进行的。由于大型船舶的长期维护，船体存在变形，基准线模糊，无法准确地发现和应用。因此，在大型船舶的维修过程中，必须找到船体的基准线，进行维修技术的操作。在改装船舶的新轴系工艺中，一般情况可分为两个方面：1）在船坞完成轴系工艺后进行海试。海试时应检查轴系运行情况，检查轴承温度是否符合规定标准；2）安装轴系部件，测量新轴系的拉线和尾轴镗孔。经过测量，对新轴系有了清晰的认识。
4 机舱船底部位钢板换新控制工艺
通过对机舱底部部分的维修分析，可以看出这种损坏主要是针对大型海事事故中的损坏，而主要的维修方式只是针对大型船舶更换底部钢板，从而达到维修的目的。具体的维修方法是，大型船舶回坞后，会有许多受损船舶在码头等待维修。这些船舶需要利用码头将大型船舶放置在码头上，使船舶在各个角度受力均匀。选择这种方法的目的是为了更好地保护大型船舶不受其他外力的影响，以便在机舱区域更换船底钢板。大型船舶船舱底钢板需要修理时，在修理过程中要注意安装临时固定支架，以减少主机导流板更换对船体的损坏。在正式维修前，需要对大型船舶浮态的具体数据进行测量和记录，因此如果维修中出现数据问题，需要及时调整。将船体放在准备好的船坞上，将船体需要修理的部位放在码头上，然后进行维修作业。具体维修方法应结合实际损耗情况。如有必要，可拆除码头，以确定是否有必要对船体进行其他控制。码头拆除的数量非常重要。在日常维护中，如果要拆除的码头墩数少于 5 个，则不必控制船体的维护。但在实际操作中，许多大型船舶需要拆除 5 个以上的码头墩进行维修，因此有必要对船体进行控制。1）一些小型平台是为了维护和应用而设置的，这些平台被放置在船的顶部。在简单的平台布置过程中，需要保持船舶与船体之间的距离。距离在 10 厘米之间，用木楔连接船和平台。当然，这种方法也适用于 200 吨以下的大型船舶，因为木楔的承载力上下只有 20 吨，维修非常有限。2）除了选择木楔连接外，还可以选择液压码头墩使用。这个码头可以简单地称为一个巨大的千斤顶。这种方法非常适用，但也有一定的局限性。在使用过程中成本过高，不适合船舶维修。而且所使用的液压油有漏油现象，不利于环保，会污染环境。
结论
我国地理位置非常优越，因此在船舶制造行业上非常领先，船舶维修事业也已经与国际上实现了大量的交流，进行了紧密的合作。为了适应社会发展的需求，应该进一步采用船舶维修技术和工艺，从而总结大量的船舶维修经验，进一步推动船舶事业的发展。
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