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进近管制区雷达管制排序方法的相关探讨

热度0票  浏览92次 时间:2021年1月18日 15:26
谭绍琨
(中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局 云南省 昆明市 650200)摘要:随着我国民航的不断发展和民航管制技术的不断完善,进近管制区雷达管制排序方法也在发展和应用中趋于完善。本文将结合工作经验首先分析进近管制区雷达管制排序的重要性,在调速、追随和插入的雷达管制排序方法分析的基础上,进行进一步的进近管制区雷达管制排序方式的详细分析。
关键词:进近管制区;雷达管制;排序方法;空域
引言
随着我国航空事业发展,我国的空中交通流量也在大大增加,现有的交通管理系统压力也越来越大,现代空中交通管制也对其提出了更高的要求。
所以,要改善这一问题,首先可以进行机场、跑道等硬件设施,完善导航和监控等设备。但是,硬件的改造和建设的周期长、投资大,难以在短时间内完善。
所以,可以进行算法的优化,进一步保证容量资源和流量需求的匹配程度,保证飞机能够高效率地有序进入机场,提高空域的利用率。
1 进近管制区雷达管制排序的重要性
在快速发展的民航事业推动下,我国近年来的飞行量也大大增加,但是实际运行中仍然难以满足航行的需要。机场不断增加建设、更多的航线也相继开设,在此大背景下飞行量逐年增加,这就需要空中交通管制的能力也要不断提高,为民航保驾护航。所以,首先要对空域进行合理规划,然后在此基础上进行飞机的排序和优化,进一步提高民航的效率和运输量。
就实际情况来看,民航的很多旅客习惯了飞机延误的情况,这主要是由于飞机的快速性和机场的空域复杂性导致的,使得航空运输的优点难以完全发挥出来。
一方面,机场的延误以及拥堵主要是由于机场系统的容量不够,难以满足日常的航空需求导致的。另一方面,由于航空的需求并不是连续性的,波动性较大,所以极容易导致飞机的延误等。总而言之,机场容量是飞机延误的重要影响因素,所以要进行不断的技术革新来减少延误,逐步提高航空运输的效率。结合我国航空事业发展的实际情况,硬件设施难以尽快完善,要想提高航空运输的效率就要另辟蹊径,可以通过合理优化空域、有效排序飞机等方式来实现,进一步提高民航的运输量,保证机场工作的高效运行,为旅客提供优质的航空服务。
2 进近管制区雷达管制的排序方法
2.1 调速法
在航空雷达管制中,调速法是常用的方式之一,能够有效调配间隔进行合理合理排序。
调速法主要是根据进场飞机的运行速度等进行合理调整,通过控制飞机的冲突点时间等,有效调整落地的间隔,减少冲突。通过合理调速,飞机能够依靠自主领航,最终安全落地。当然,在调速法应用的过程中要保证调速指令的准确性,尤其是“增速”和“减速”指令的下达过程中。另外,在调速的过程中要综合运用微调和粗调等方式,尤其是在多个飞机进场的情况下,管制员要结合机场、空域的实际情况确定进近和落地的次序。
例如,管制员可以让要先着陆的飞机适当增速或者维持原速度,减速时间推迟一下,然后让后着陆的飞机减速,让两架飞机的着陆时间保持一定的时间间隔。这个过程的调速量较大,可以通过粗调来实现。如果飞机距离机场较近了,。这时候既要采用微调的方式,根据实际的着陆情况,进行细微的进近指挥和调整,保证飞机能够有序落地。
2.2 追随法与插入法
追随法指的在飞机的飞行过程中,通过协调指挥后面的飞机追随前面的飞机一次飞行和着陆。如果前后飞机的基本性能满足要求,只需要保证前后两架飞机保持同样的飞行速度就能够实现有序着陆。不过减速的过程中,需要让后面的飞机先减速,然后再让前面的飞机减速,增速和减速过程相反。此外,如果气象条件良好,后面的飞机能够看到前面的飞机,么只需要让后面的飞机和前面的飞机保持目视间隔即可。
插入法指的是在同一航路上的两架飞机之间插入一架飞机。首先,要采用插入法首先要保证两架飞机之间有足够的价格,大于最小管制间隔的两倍以上。其次,还要保证准备插入的飞机能够有序保持目视间隔有序飞行。
在实际的航空管制过程中,要综合运用追随法和插入法来对进近管制区的飞机进行科学排序,保证良好的空域利用率,提高管制的效率。
2.3 雷达引导机动
除了上述两种方式之外,雷达引导也是有效方式之一,主要有以下几种模式:
第一种可以增加三边的宽度,在传统的间隔调配中应用广泛。不过在使用这种引导方式的过程中,会导致飞机的五边长度和四边长度延长。这将使得飞机在进近的过程中,先后不同高度的飞机的落地速度不同,通常四边、五边的长度越长,那么其追赶的时间也将增加。这就对管制员的控制力提出了更高的要求,保证飞机的落地间隔能够维持在标准间隔内。所以,在增加三边间隔的过程中还要根据实际情况,合理确定增加的宽度。
第二种是反向引导,引导的方向是和落地的方向相反,该方式能够很好地解决增加三边方式导致的四边过长的问题。
最后还可以采用 Orbit盘旋一周的方式。如果进近的过程中两架的飞机间隔不够,管制员可以根据实际情况让机组进行 Orbit 盘旋,进一步拉大间隔。但是,在这个过程中飞机是自主领航的状态,这样就使得管制员对飞机的控制力大大降低,难以实现理想间隔。需要在采用 Orbit 盘旋的过程中准确计算消耗的时间和转弯率,加强管制员对飞机间隔的合理控制。
3 进近雷达管制进场飞机排序的方法
3.1 五边排序
3.1.1 一点排序法
当航班在进近的过程中发生拥挤的时候,管制员则可以通过引导,让飞机飞往更便于进近的点(P),然后通过时间安排和规划,让飞机之间能够拉开合理落地间隔,有序落地。结合实际进近管制过程,管制员要根据实际情况进行合理计算和排序,将 P 点确定在五边上的导航台上空。如图,A、B、C、D 四架飞机分别从四个口进入进近管制区,其到达的时间分别是 9:20、9:24、9:22、9:25,根据时间和飞行状态合理安排落地次序,让其分别保持在 1000m、1300m、1900m 和 2200m 的海压高度层,然后让飞机D 延迟进场一分钟。
图1 一点排序示意图
3.1.2 长五边进近
考虑到交叉航路点问题的存在,就要充分考虑五边的长度,合理采用长五边进近的方式。假设 A 飞机的海压高度是 1300m,而 B 飞机的海压高度从 1900m 一直下降到 1000m,通过计算发现 B 飞机在经过海压 1300m的时候,两机的间隔达不到最低的标准,这时候管制员就需要指挥 B 机航向右转加入长 2 边,然后让 A 机优先正常进近。
3.2 三边排序
如果飞机在进近的过程中,流量过大,五边难以容纳所有飞机的时候,管制员可以采用三边排序的方式,合理应用后面的飞机加入三边,待飞机的间隔合适的时候再指挥其转入四边。如果此时 B 飞机正常进近,进近过程中与 A 飞机的间隔将会小于标准间隔。要避免这种情况,就需要合理协调 B 机加入三边,然后选择合适时机转入四边,待 B 机着陆之后再指挥 C 机着陆。
图 2 三边排序示意图
如果空中交通过于拥挤,管制员还可以采用单边排序的方式进行引导,让入场的飞机进入左右的三边进行科学排序,有效减少飞机在五遍的汇聚量。例如,如图 C 机要与 B 机保持合理间隔,可以提前让 B 机进入右三边,保证有序交通秩序。
3.3 等待排序
如果空中交通的飞行流量较大,可以采用等待排序的方式来减少飞行的冲突,尤其是在没有设立合适的过渡高度层的机场,确定合理的最低等待高度,然后没上升 300 米设定为一个高度层。



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