南通船闸上游引航道增设靠船墩设施的建设监理体会

收藏 打印 发给朋友 发布者：lunwenchina

热度0票  浏览157次 时间：2019年12月30日 12:49

 袁平

江苏省南通船闸管理所 江苏 南通 226006

摘要：文中根据作者参加南通船闸上游引航道增设靠船墩工程的建设过程，介绍了如何根据工程所处位置的水文地质条件及建设目标，实现全面完成工程建设任务的过程和自身体会。

关键词：船闸；靠船墩；设计；施工；体会

DOI:10.19569/j.cnki.cn119313/tu.201712075 正文：

南通船闸是通扬、通吕运河出入长江口门船闸，是南通市水上运输的主要进出通道，随着南通市社会和经济的不断改革开放，它的地位和作用尤为重要。

船闸引航道是船闸的主要组成部分，其停泊和通航条件的好坏直接影响过闸船舶能否安全待闸、顺利过闸和确保船闸的正常通航。南通船闸上游引航道长约1.28KM，为通扬运河和通吕运河重复共用航道。1981年之前建有部分斜坡式块石护坡、直立式浆砌块石和干砌块石护坡（多属市港务公司作业区所有），设计标准低，结构单薄。在低水位时，除过闸船舶不能停靠外，对引航道有效水面宽度利用率很低。随着我国的改革开放，航道事业迅猛发展，在1981年南通船闸大修结合技术改造时，上游引航道右岸改建了直立式护岸220M，左岸改建了120米，其结构型式见下图引航道的停泊条件和航宽得到了很大地改善。近几年，随着改革开放的不断深入，城市面貌和惠及民生工程得到重视，为改善通吕运河沿岸面貌，南通市政府决定对通吕运河右岸先行景观带建设工程，同时对南通船闸上游引航道右岸220M直立式护岸进行景观改造，为确保岸线景观不被待闸船舶碰撞损坏，满足过闸船舶待闸停靠功能需求，南通市政府发文（通发改行审[2013]120号）确定在原护岸外侧增设靠船墩，并确定其设计与施工组织由江苏省南通市航道管理处负责实施。根据江苏省南通市航道管理处通航工（2015）11号通知精神，“鉴于该工程位于南通船闸引航道范围，你所熟悉引航道地质条件和技术状况，承担过南通船闸下游靠船工程的建设管理，具有同类工程的建设管理经验，经研究，决定将本工程委托你所负责组织实施，工程监理采取内部监理形式，总监理工程师由袁平担任”。并同意业主代表由袁平担任，为此本人参与该工程的设计方案、施工图设计审查前期工作和监理等全过程的管理。现将对南通船闸上游引航道增设靠船墩设施工程建设谈几点粗浅见识：

一、设计阶段

1、结构型式的选择：为确保原直立式护岸建筑的安全，维持现有引航道航宽不变，并做到不开挖原护岸墙后土方和不构筑围堰，并依据下游引航道靠船墩使用效果，提出采用下部灌注桩基础+上部钢筋砼承台结构，其设计结构型式见下图。

2、靠船墩起讫长度的选择：南通船闸上游引航道设置为非对称式航道，且南通船闸为可利用潮水开放通闸的船闸，船闸开放通闸时，船舶进出闸航行时极易受水流影响，根据本人长期观察，船舶进出闸时会随水流偏向引航道右侧，极易碰撞靠船墩和进闸时困难。因此，在施工图审查时提出调直段向东移30M，并建议第一座靠船墩上部钢筋砼承台边角改直角形为圆弧形，由R250MM改为R400MM，见下图。

3、下部灌注桩式的选择：为确保原直立式护岸建筑的安全，且考虑原护岸220M段引航道内多为抛石护坦，原施工图设计中靠船墩后侧两根为8∶1斜桩施工可能对原护岸建筑物的安全造成不利影响和抛石对施工带来极大难度，故建议改斜桩为直桩。

4、上部钢筋砼承台结构标高的选择：南通船闸下行船舶大部分为空载船舶，多为400—800吨船舶，吃水一般为3.5米左右，空载时干弦高度均在2.5米以上，且南通市节制闸进水时和开放通闸时上游最高水位接近或超过▽4.00，给船舶航行和待闸时系缆带来很大的安全隐患，故提出将原施工图设计中上部钢筋砼承台顶标高由▽4.03改为▽5.13，并增设一个系船钩。

5、上部钢筋砼承台表面处理选择：因原直立式护岸临水面浆砌条石结构以及景观带改建时水上部位为花岗岩贴面，为考虑上部结构表面美观及与原结构外观相配，故提出承台侧面作表面刻纹处理。

二、施工阶段

㈠建立组织机构，强化组织保障

受南通市城建集团委托，该项目由市航道管理处组织实施，市处委托南通船闸管理所成立现场建设管理机构，全面负责项目建设现场管理的具体工作。该工程由江苏省交通规划设计院股份有限公司设计，南通市交通工程质量监督处履行政府监督职责。本工程实施内部监理，南通船闸管理所设立监理组。 ㈡严格招标管理，优选施工队伍工程严格执行招投标制，通过公开招标，择优选择施工队伍，招标代理为江苏交通工程投资咨询有限公司

本工程由无锡市航道工程有限公司中标承建。

㈢强化质量管理，创建精品工程

工程项目开工以来，工程建设单位始终将工程质量控制作为建设管理的重点，把握关键环节，强化过程控制。

严把方案审查关：对项目部编制的《实施性施工组织设计》等组织专家进行总体审查；对重要分部分项工程如钻孔灌注桩基础，墩台浇筑等专项方案进行内部审查。根据审查会议精神，督促施工单位优化方案，严格实施。严把技术交底关：严格实行三级交底，设计院在开工前对项目部、监理组进行设计方案技术交底。项目部总工召集内部职能部门负责人对班组负责人进行交底，班组长对技术工人进行交底，确保把施工技术要领具体落实到作业人员实际操作中。严把材料管理关：不合格材料不得进入施工现场。原材料料场按文明工地要求建设，场地均进行硬化处理，材料分类堆放，设置标牌，明确材料检验状态及责任人。严把试验检测关：在施工自检基础上，南通船闸管理所委托第三方检测机构江苏中基技术研究有限公司对原材料、结构物实体进行独立抽检，有效保证了工程质量。严把首件认可关：根据工程实际情况，对灌注桩实行了首件认可制。通过首件施工对泥浆粘度、比重、含砂率等技术参数进行验证，对钢筋笼加工质量、钢筋笼吊装施工组织进行优化，经过首件工程认可总结，树立样板，固化工序、工艺和技术指标，指导后续工作规范有序开展。认真开展通病治理：针对冬季施工，督促施工单位采取有效养护措施，确保工程实体质量，避免温差裂缝。加强钢筋保护层厚度的控制，钢筋绑扎严格控制位置、间距，视结构部位特点合理布置保护层垫块，加强钢筋支撑刚度，钢筋保护层合格率达95%，钻孔灌注桩Ⅰ类桩100%。

㈣加强进度管理，确保按期交工

严格制定计划：根据计划工期，编制总体实施计划，并将总体计划分解到季、月。加强督查考核：动态掌握进度情况，分析计划执行情况，适时进行调整优化。将计划执行情纳入履约考核范围。

协调解决需求：定期召开专题会议，研究解决临时用地、临时交通、船闸运行调度等事项，为现场施工创造有利的外部条件。如与市绿化管理所协商，利用对岸小岛场地作为预制场地和钢筋加工场地；与市濠河管理处沟通，临时拆除路口限高栏，保障商品混凝土车辆通行；安排管理艇维护好通航秩序，施工区域实施单向通行。

㈤加强资金管理，严格计量变更

规范计量支付，严格执行 “承包人申报→监理复核→业主确认”的支付程序，做到层层把关。严格设计变更，按照“经济合理、有利质量”的原则控制设计变更，严格执行变更程序。本项目共发生设计变更7项，主要有墩顶标高变更、靠船墩数量变更、抛石护脚等变更。

㈥加强安全管理，落实安全责任

1、抓工作体系的建立和完善，夯实工程安全管理基础。

一是健全组织体系：建立项目层级的“安全监管网络”和“安全管理网络”，现场管理机构成立了安全管理组，配备安全员，制订各项安全管理制度，明确施工、监理单位以项目经理、总监为第一安全责任人，配备专职安全管理人员。施工单位与各部门、工种队均签订了安全生产责任状，明确了各自的安全生产职责、义务，形成了层层落实、齐抓共管的责任体系。形成“建设单位主导、监理单位督促、施工单位负责”的安全管理体系，强化了项目安全层级管理；二是健全管理体系 ：现场管理机构。结合月度工地例会，组织主要管理人员和专职安全员学习、传达上级安全生产管理文件和安全案例，增强现场施工人员的安全生产意识，最大限度地减少工作中由于失误和疏忽造成的安全隐患和事故。定期不定期对施工现场进行安全、文明生产督查，重点检查安全生产制度制定与执行，安全生产责任制落实情况，共开展检查11次，发出工地检查工作联系单3份。

2、抓关键环节的实施和管控，推行工程安全精细管理。

一是严格开工条件核查：邀请专家对工程项目开工条件进行审查；二是严把安全方案审查：对“施工组织设计方案”、“水上工程施工专项安全方案”、“钻孔灌注桩专项安全施工方案” 、“安全应急救援预案”、“临时用电专项方案”等5个专项方案进行了审查;三是深入开展隐患排查:按照招标文件要求，加强对施工单位的主要负责人、项目负责人、专项安全生产管理人员、特种作业人员持证上岗情况的监督检查。针对工程地点临水且为景观地区，安全隐患多，着重强化临水高空作业、起吊作业、临时用电重点部位、重点环节检查，针对检查发现问题及时督促整改。

㈦加强廉政建设，创建廉政工程。

认真贯彻落实廉政建设责任制的要求和规定，在签订施工合同同时签订廉政合同，对工程参建人员强化廉政教育、监督和管理。

工程实施期间，管理机构人员严格执行廉政规定，按程序秉公办事，不吃拿卡要，不接受施工方的宴请，和施工方保持正常的工作关系，做到廉洁自律。

㈧建设管理体会

1、地方政府、相关部门的鼎力支持是工程顺利建成的强力保障。南通市政府提供了坚实的资金保障，南通市绿化管理所为施工提供了预制件和钢筋加工场所，工程建设中工程质量监督处监督工程建设质量并提供技术指导，保障了工程高质量地顺利完工。

2、强调事前控制，强化过程管理是确保工程质量的有效途径。建设单位管理人员进驻现场，坚持日夜巡查制度，强化现场管理力度；南通船闸工程监理组按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，认真开展各项监理工作；施工单位项目部精心组织、精细施工，克服了水下障碍、持续低温和水位高涨等困难，坚持“质量第一”的方针，着力提高工作效率，工程质量始终处于受控状态。

3、狠抓廉政建设和作风建设是确保工程顺利建成的坚实基础。本工程全体参建人员恪尽职守，全力打造一支锲而不舍、精益求精、凝心聚力、争先创优的工程建设者团队，不断提升工程建设管理水平。

三、监理工作

1、监理组织机构、人员管理情况

该工程受南通市航道管理处的委托，南通船闸管理所承担了建设管理与内部监理工作，为确保南通船闸上游通吕运河绿廊工程增设靠船设施工程的顺利实施，保质保量按期完成任务。根据通航工[2015]21号文件精神，总监理工程师调整为由分管领导担任，现场监理组成员分工负责、团结协作，对施工现场进行不间断现场巡视，既严格监理，又热情服务，跟班作业，随叫随到，随时查验，随时处理各种问题，确保质量、安全、进度、文明施工的全面控制。

2、质量控制情况

为确保南通船闸上游靠船墩工程的顺利进行，根据省厅《江苏省公路水运建设工程现场监理机构管理办法》、省局《江苏省内河航道养护工程监理管理办法》等规定，组建该工程的组织机构后，监理人员全部到位，并开展工作。

⑴明确工程的质量目标，建立健全监理工作制度，编制《监理规划》及《监理实施细则》，组织审查并报批，并于9月8日组织全体监理人员专题学习熟悉设计文件、施工图纸、合同、检验标准及监理规划和监理实施细则等，明确各自的岗位职责、安全责任和监理的依据、范围、程序、控制要点以及工地例会制度、规范用表、文档资料整理要求等，夯实了业务基础，统一了思想认识，使监理工作业务有程序、质量有标准。

⑵开工前，组织召开了设计技术交底会，审查审批“施工组织设计方案”，及“水上工程施工专项安全方案”、“钻孔灌注桩专项安全施工方案” 、“安全应急救援预案”、“临时用电专项方 案”等5个专项方案。

⑶严格自检和报验程序、严格监理程序，已完项目要求及时报验，及时完善工程资料。如：灌注桩和承台墩身施工 ，项目部在自检的基础上报监理组验收，对各项隐蔽工程项目都按监理纲要和工程实施细则，进行了验收、检测，灌注桩施工中按照成孔报验、泥浆测定、清孔、钢筋笼、灌注砼等每道工序进行验收，发现钢筋笼的定位钢筋不到位，要求加焊调整，对检测沉渣厚超过30cm的，要求进行二次清孔，经验收合格的，及时进行了各项隐蔽工程报验签字认可程序。监理组及时进行抽检， 如：沉渣比重、砼试压块和小应变检测以及砼坍落度检测，监理组均按总量的100%进行抽检。对施工中发现质量问题，监理组通过口头和工地例会形式要求整改。及时做好监理抽检资料以及监理日志和旁站记录。

⑷强化质量意识，灌注桩、承台以及附属设施的安装，对平面布置、标高、几何尺寸等进行了精度的控制，同时坚持旁站，特别是隐蔽工程及关键部位的施工，对照质量标准采取具体的控制措施，及时查验，合格后方可进入下道工序，有效地控制了工程质量。

3、进度控制情况

施工合同签订后，施工单位成立了组织领导机构，为了避开汛期施工，并没有立即组织人员、设备进场，而是在做好各项开工准备工作后，主要材料、机械设备设施才进场。施工单位克服现场施工场地紧、无施工通道等困难，工程于2015年10月8日正式开工，灌注桩施工时又碰到异常情况，在标高▽-7m以下多次碰到较大的块石，影响了工程进度。监理组根据工程进度要求，工程进度已滞后，要求项目部倒排施工计划，详细制定进度目标，控制工作流程，督促施工单位科学合理的调配好机械设备、人员，安全施工。

根据不同情况，采取不同措施，来推进进度，严格按照合同要求及时组织协调，确保了2016年2月底主体工程全部结束。

4、安全和文明施工情况

为使工程安全进行，监理组强化现场安全监管工作，制定了安全监理规划和安全监理实施细则，明确了监理组成员安全监理责任，总监与各专业监理人员签订了安全责任书，同时要求项目部建立健全各项安全生产制度、管理机构，落实安全生产责任制，配备专兼职安全员，切实加强现场施工安全管理，施工前安全交底到每一个工人，强化安全意识，熟悉安全操作规程，落实好安全防范措施，特殊工种人员必须持有有效证书上岗等，对施工中重点部位、重点环节如水上作业、起吊作业、临时用电等更是重点防范。同时监理组也配备兼职安全员，加强日常巡查，及时提醒立体水上作业，做好防护措施， 对施工平台等的检查常抓不懈，通过各方共同努力，共保施工安全。施工中施工方对工地现场进行封闭，并对绿廊景观工程进行有效保护。在施工时段、尘土、噪声等方面精心组织合理安排，始终坚持文明施工。

5、费用控制和合同管理情况

监理人员熟悉工程招标文件和工程施工合同，严格依据合同条款执行，在工程设计变更后，认真计算由变更引起的工程造价变化，本着公平公正的态度来严格按照合同的约定，做到严格控制工程造价。变更项目按规定的程序办理变更手续。在计量方面，监理人员不仅依据图纸，而且依据现场实际，仔细核实，详细计算，按实计量，保证了计量的准确性。

6、质量验收情况

南通船闸上游通吕运河绿廊工程增设靠船设施工程项目划分为1个单位工程、3 个分部工程共 6个分项工程， 经监理检测评定工程质量均达合格标准，合格率100%，观感质量优良，档案资料齐全，涉及结构安全和主要功能的项目，抽查全部符合要求。依据分项、分部工程、单位工程质量检验、质量保证资料、涉及安全和主要功能项目抽查结果等方面，南通船闸上游通吕运河绿廊工程增设靠船设施工程质量经建设单位综合质量监督、施工、监理单位的评定和现场情况，评定该工程质量为合格。